神秘的导柱轮是一个可以旋转的圆柱形齿轮，下半部有三角形齿尖的棘轮，上部是和齿轮垂直的柱子，因此棘轮又名柱轮。从外形上看导柱轮酷似花瓣，齿瓣从5到9个不等，这不是为了美观，而是作用于齿轮高速运转时断开动力传输的精确。
 

导柱轮有很多齿瓣，只有两个状态：开或合，即连接或断开。简言之就是，当离合杠杆的末端卡近柱子之间时，装嵌在杠杆另一端的中心轮就会将计时秒针轮与常规秒针轮连接起来，开始动力的传输。当离合杠杆被挡在柱子外，取而代之的是制动杠杆的末端时，动力传输停止即计时停止。
 

虽然听起来很复杂，但由于导柱轮系统以及周边配合零件的精确制“导”，令整个流程变得简单。

导柱轮之所以没有凸轮应用广泛是因为有能力自产计时表的厂家不多，而大量的外供机芯都是采用凸轮技术的。导柱轮的结构更复杂，要经过许多铣切工艺，精确的定位以及后续的打磨和装配才能完成计时模块部分。

那么导柱轮坏了，要如何修复呢？我们看看卢国朝师傅是怎么修复的。

卢师傅认为，治理问题要治根治本，为顾客解决实质性问题。在他的维修职业生涯中，更多的是关注为什么这个地方会坏，到脆弱的地方把它加固，做到能与机芯完美配合才是最佳维修手法，而不是简单的处理现有的表面问题。

下面一起跟着卢师傅看看吧。

我们可以看到图中导柱轮的柱子已经断了。
 

找到合适的现成的材料。
 

放上车床打磨。
 

为了经久耐用，卢师傅把螺丝管做成了T型的形状。
 

钻头从小到大，保证了中间性。
 

沉槽位也是从大到小排序，确保中间性，右边是平嘴。
 

夹板用多次钻头，手工钻出T管设计的尺下，并把紧配上去。
 

已镶嵌多好的柱子。
 

装配完成。
 

断的原因是柱壁太薄，经加工的T管，耐用性增强。
 

卢师傅说，他只是一位普通的维修师傅，并没有什么特别高明的技术。支撑他的是知识、经验，以及不懂就多问为什么。只有这样长久的实战训练，同行间互相探讨，同行间技术分享交流。